金年会- 金年会体育- 官网APP特斯拉FSD好得离谱硅谷大佬在惊叹什么？

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　　Insanely good（好得离谱），甚至直言现在买电车不选特斯拉是难以理解的。

　　能让一位阅尽千帆、对产品极度挑剔老兵如此失态，这绝非简单的营销。是特斯拉智驾已经完成从自动化到类人智慧的思维跃迁。

　　大佬在惊叹什么？我认为是FSD v14的驾驶直觉。如果说v12实现了端到端的架构落地，那么北美已经用上的v14版本是真正赋予了汽车脑子。传统的智驾靠程序员写代码，遇到复杂路况像翻字典找答案。FSD v14属于纯粹的神经网络，不再依赖死板的指令，通过消化数亿小时驾驶视频进化出驾驶直觉。

　　关键还有一点，v14允许车辆表现出完全不同的人格化驾驶风格。把导航逻辑也喂进神经网络，车辆能像人一样实时识别施工路段，并自主寻找最优绕行路线引入了到达模式，可以指定车停在车库门前、马路边甚至停车场深处。

　　跟老司机一样进行博弈和试探，这种丝滑感我觉得才是Marcus感到离谱的根源。

　　虽然北美对FSD的欢呼声震耳欲聋，但站在国内车主的视角，我们面对的是极具张力的时差。这是一个让国内特斯拉车主扎心的话题。

　　就是说FSD入华的难点不在放开权限。在于如何将北美的神经网络模型无缝平移到中国完全不同的交通生态中而不产生排异反应。

　　在这里我们也要不吹不黑地看：特斯拉FSD确实是标杆，但不是唯一的答案。在FSD尚未完全解锁的真空期，华为ADS、小鹏XNGP等本土智驾方案已利用主场优势筑起了高墙。它们更懂中国司机的心理，更习惯处理中国式施工和无保护左转。

　　FSD v14的成功证明了视觉方案+端到端逻辑的上限极高。即使国内车主暂时无法体验到满血版，不过特斯拉入场必然会像当年Model 3一样产生鲶鱼效应。