金年会- 金年会体育- 官网APP一根铁轨的七年“淬炼” ——记河钢集团邯钢公司高速轨关键技术创新与攻关青年突击队

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　　近期，在首届河北省科技创新青年突击队岗位建功竞赛中，河钢集团邯钢公司高速轨关键技术创新与攻关青年突击队凭借高端钢铁材料领域的科技突破，在全省130余支青年科技突击队中脱颖而出，荣获一等奖。

　　七年来，这支青年科技突击队不断为高铁的“行稳致远”而努力，矢志攻关高速轨的洁净化生产与高尺寸精度等技术，并成功破解尺寸精度、非金属夹杂物控制等关键工艺瓶颈，实现了时速350km高速轨的批量生产。

　　“高速轨生产杜绝质量事故，唯有合格。”9月25日，记者采访邯钢技术中心重轨研发中心研发主任李钧正时，他用精炼的一句话道出了高速轨研发的艰巨性。

　　近年来，随着国家铁路行业快速发展，铁路正快速向高速化和重载化两个方向发展。当今世界运营速度最高的时速400km高速列车，代表着国际最先进的铁路技术。而钢轨作为列车主要承载部件，肩负着高速列车平稳安全运行的使命。

　　“邯钢于2018年正式通过CRCC（中铁检验认证中心）认证，成为国内第五家具备国铁供货资质的企业，填补了河北省钢轨生产相关空白。”李钧正说，虽然具备国铁供货资质，但对于邯钢来说，高速轨研发还有更长远的路要走。

　　“时速350km高速轨洁净度差和尺寸精度波动问题，是行业内普遍存在的生产难题，如何解决这两大难题，我们可是费了不少力气。”李钧正介绍，在高速轨实际生产过程中，由于钢轨内部洁净度差和尺寸精度波动等问题，易造成高速列车被迫减速或者换轨，严重影响列车的安全平稳运行。

　　2018年，围绕卡脖子技术难题，邯钢组建起涵盖研发、生产、检验等领域的技术骨干人员组成青年突击队，以李钧正为核心的突击队，开展了七年时间的技术攻关。

　　为了弄清楚夹杂物控制如何对高速轨洁净度提升产生影响，李钧正曾到北京科技大学求教。在高校老师的建议下，李钧正选了几百种渣系做试验。“我们需要从五六百种渣系中看每一种渣系对洁净度的影响，并从中挑选出最优的渣系‘配方’。”

　　试验过程繁琐且复杂，每一种渣系的配比、温度控制以及反应时间都需要精确到极致。李钧正带领团队成员日夜坚守在实验室，一次次地调整参数、记录数据。经过三个月的尝试，他们终于找到了一些能够显著提升高速轨洁净度的渣系组合和工艺参数。

　　“但这只是初步的成果，要将这些成果应用到实际生产中，还面临着更多困难。”李钧正说，从试验室到生产现场，他们几乎实现了“无缝衔接”，通过在一线一百多天的生产试验，最终成功推进这一课题。

　　研发源于一线实践。除了攻克行业共性问题，该团队更进一步，将关注点前移至市场调研，通过跟踪线路来发现高速轨在服役过程中易出现的问题。

　　作为青年突击队中最年轻的研发队员，于涛主动承担起跟踪终端客户的重要任务。“所谓‘跟踪’，就是前往全国各地的铁路线，与线路作业人员并肩作战，共同检修铁路，获取钢轨服役中的第一手数据资料。”于涛解释道，凌晨零点至四点是高铁线路停运的“空档期”，他们必须充分利用这段时间，对轨道进行状态检测、钢轨伤损检测及关键部位的细致检修。

　　“印象最深刻的莫过于珠海十字门站的检修。”于涛回忆道，在辗转天南海北的“跟踪”任务中，这次独自承担的检修任务让他格外难忘。“在铁路隧道内，四周一片漆黑， 只有头灯发出的一束光，那时候真切的感觉是自己的工作还挺神圣的。”

　　这些从现场一线“背回”的珍贵数据，不仅涵盖了钢轨在不同气候条件、地质环境下的磨损情况，还记录了列车高速通过时产生的振动、噪音等多维度信息。基于这些翔实的数据，团队能够更精准地模拟高速轨的实际使用场景，为后续的研发与改进工作提供了坚实的数据支撑，也让高速轨的性能优化有了更明确的方向。

　　随着时速350km高速钢轨研发工作以及产品质量持续稳定化，邯钢生产的高速轨“走向”鲁南高铁、京滨高铁、京雄高铁和泰国国家铁路等国内外重点线年，邯钢高速轨国内市场份额由原来的不到五分之一一举突破50％，位列国内钢轨生产企业前茅。

　　“尽管我们已经取得了一些技术成果，但高速轨的研发永无止境。”对于未来的研发工作，李钧正认识到“认真”与“敬畏”必不可少。“记得有一次我去北京出差，看到列车上的时速显示为358km／h，心中不禁一震。未来，高铁时速将进一步提高，这要求我们必须具备更高的研发水平和更精细的制造工艺。对研发生产高速轨的敬畏，就是对生命的敬畏。”